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昨天是興航向交通部民航局陳述意見的最後一天,若興航無法有效改善財務、立即復飛,交通部本周就將收回航權。在最後關頭,前民航局長張國政突然跳出來說有團隊要接手興航,希望民航局暫緩收回航權。張國政短短5分鐘記者會,給興航的不是一個希望,而是一個大大的問號。

興航董事長林明昇22日在臨時記者會上說,他21日努力到下午四、五點鐘,和多位投資人討論,結果都沒人願意投資或接手興航。他向民航局官員則是說,他前後找了十家投資人商談,結果是沒人要出手救興航,只好選擇解散公司。

興航停飛,弄得10萬已購票的旅客行程大亂,行政官員忙著處理善後,在各界痛罵興航沒有企業責任感時,除了遠航董事長張綱維大聲疾呼華航、長榮要出面接手興航外,整整六天,沒有人再跳出來。直到興航最後說明期限,才突然有人說要接手,不禁令人納悶,有意接手的這個團隊為什麼要等到最後期限,才找航空界老兵出面喊話?

其實,興航目前最有價值的就是航權,尤其是手上握有的兩岸航線,兩岸航線因航權受到限制,熱門航線上海、深圳、廣州一直是國內航空業者含金量很高的航線,成為興航手中最吸引投者目光的資產。

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工商時報【杜蕙蓉╱台北報導】

必翔電能(6551)繼去年營運轉盈,業績節節上揚,預估今年營收、獲利將同步改寫新高!而繼先前已取得高科技事業核准函後,該公司也於上周五(11)送件申請股票上市,力拚明年上半年掛牌。

營運大見轉機的必翔電,目前資本額19.5億元,主力產品為磷酸鐵鋰電池及電池模組,該公司去年營收5.1億元,成長率逾千倍,EPS 0.27元;今年前10月營收6.87億元,年成長率75.9%,由於上半年EPS已達0.25元,法人預估該公司前三季獲利應已超過去年水平。

法人表示必翔電能自2005年起投入研發高功率放電的磷酸鐵鋰電池相關技術,成為全球第1家量產磷酸鐵鋰電池,年產能為2,000萬安石。該公司最受矚目的不僅是獲大陸雙鹿集團採購電池大單,其擁有的技術優勢及掌握多項世界專利,不僅獲選為太空梭及人造衛星用電池的主要供應商,同時參與2014年的太空火星計畫,俄羅斯發射的聯合號火箭的電池供應商。

另外,新政府潛艦國造計畫,必翔電能也是電池供應的主要廠商。

必翔電是由必翔在2005年入主太電電能而更名的子公司,目前必翔的股權超過3成。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

京津冀物流秒殺標準化聯盟二十四日正式成立,將推動物流標準化在京津冀區域內協同實施,加強京津冀區域供應鏈上下游企業對接合作,提高物流標準化的通用性和一貫化,建立京津冀地區企業交流與合作平台,促進區域物流標準化邁向新局。

京津冀物流標準化聯盟將以北京市作為第一批試點城市,也是第一批試點城市中唯一續獲大陸財政資金支持的城市。

在推廣物流標準化過程中,北京市已逐步形成「龍頭企業引領、上下游聯動」的有效推廣模式。

一是配送中心主導模式,以大型批發企業或大型零售企業的配送中心為核心,帶動零售終端門店使用標準化物流設施設備。

二是第三方物流主導模式,以第三方物流企業為核心,帶動其服務上下游企業使用標準化物流設施裝備,逐步實現帶托運輸。

例如:以招商局物流為發起單位,八家試點企業成立區域托盤循環共用平台聯盟。聯盟各單位之間透過簽訂帶托運輸免檢驗貨協議、統一倉儲設施和訊息系統建設標準等方式,讓貨物高效流轉和托盤循環共用。

三是農產品物流一貫化模式,以大型連鎖超市和蔬菜基地直供直營為重點,推廣使用標準化周轉箱,實現零售終端農產品物流標準化。

京津冀物流標準化聯盟成立大會,包括大陸商務部、京津冀三地商務部門、行業協會及百餘家聯盟企業參加。

合作平台快速增長共用標準化托盤使用量,試點企業標準化托盤量從原有一百四十萬個增加到二百一十二萬個,提高五二%,標準化托盤佔比從一一%提高到一六%,完成帶托盤運輸超過三百萬板次,實施一貫化托盤作業。

試點企業物流效率由於可大幅提升、成本明顯降低,試點企業庫內運輸設備、人CP值爆表工效率提高超過五成,貨物周轉效率、盤點準確率,大幅提高倉庫空間利用率,明顯降低貨物破損率。由於搬運次數減少,裝卸人員成本降低五成以上。透過托盤租賃,企業減少物流器具積壓,降低物流成本。

由於新增免驗收(延遲驗收)企業(門店)四百多個,平均免驗收貨運量佔比達到二成八,貨物裝卸效率、交接效率平均提高二倍以上,有效緩解貨運車輛排隊導致周邊交通擁堵的壓力,並可帶動合作企業間互信。

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